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从0到1全程参与，华为乾崑如何联合广汽打造“百万级”智能猎装？

晰数塔互联网快讯
2026-03-10 16:25

华为乾崑将启境作为新合作路径下的头号 “样板间”。

文丨孟驰

3 月 9 日，华为乾崑与广汽合作打造的汽车品牌启境宣布了其首款新车命名——GT7。GT7 定位为 “新一代智能猎装”，搭载了多项与尊界 S800 同源的华为乾崑新一代智能技术，包括最新发布的全球量产最高规格 896 线双光路图像级激光雷达与 L3 级硬件架构。

作为 “华系第一境”，启境品牌与启境 GT7 的从 0 到 1，都有华为乾崑全程参与，融合了广汽数十年的造车经验与华为乾崑的智能技术与管理方法。除了搭载与尊界同源的 “百万级” 智能技术，启境 GT7 在造型设计与驾控体验上都对标了 “百万级” 标准。

华为乾崑通过鸿蒙智行的 “五界” 产品，以及与其他车企合作推出的猛士 M817、阿维塔、岚图梦想家等车型，验证了技术实力，建立了行业口碑。为进一步加速智能化普及，华为乾崑与车企合作推出 “境” 系列品牌，通过全流程介入产品定义、研发、测试与营销等环节，来帮助车企造好车、卖好车；同时构建更为完善的车型图谱，满足各种细分市场的用户需求。

启境 GT7 是 “境” 系列的首款车型，将在 3 月 17 日举行的启境品牌发布会上正式亮相，并计划 6 月上市。我们了解到，启境品牌目前的渠道招商计划顺利，已经完成对主要销量城市的覆盖。

启境如何成为 “华系第一境”？

华为进入汽车行业后，一直以来的目标是成为智能汽车时代的 “博世”——攻克智能化技术里最难的高阶辅助驾驶技术，服务全行业，改变国内缺少顶级大型汽车供应商的局面。

华为已经成为推动汽车行业转型、升级最重要的一股力量之一。但汽车产业与互联网不同，它无法通过简单的复制无限扩张，鸿蒙智行的资源及精力有限，扩充到 “五界” 以后已达到上限。面对广汽、东风等车企释放出的强烈合作诉求，华为需要探索一条更高效、也更开放包容的合作路径。

另一方面，华为乾崑多年来在研发上的重金投入，保证了它在智能化技术上的持续领跑，但也只有成为服务更多车企的供应商，真正成为 “博世”，才能继续支撑高强度的研发投入。这是华为乾崑必须要打赢的一场仗。

于是，华为乾崑 “境” 系列应运而生。在 “境” 系列的合作上，除了继续提供技术方案之外，华为乾崑团队全程驻场、与合作车企共创，从 0 到 1 深度参与产品的定义、研发、测试与营销全流程，向合作车企输入华为数十年在用户洞察、造型设计、营销上积累的经验，并导入华为的工作流程与工作理念，最大化赋能合作车企。

而启境，是 “境” 系列中最先亮相的 “第一境”，也正如它的品牌命名——“开启新境”，华为乾崑将它作为在新合作路径下的头号 “样板间”。为了扫除体制障碍、减少包袱，广汽专门为启境设立全新独立公司与华为乾崑展开合作。

2025 年起，华为乾崑派遣了数百名员工驻扎启境，与启境员工在同个物理空间里办公、共同决策。在产品研发团队的构成上，华为乾崑员工与启境员工几乎是 1:1 配比。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志也曾透露，他每月都会到广汽好几次。从启境官宣品牌名称以来，他也几乎每个月都发微博宣传启境。

华为乾崑与广汽的基因不同，在深度合作过程中不免产生冲突，为了避免产生更严重的内耗、影响决策效率，双方会及时进行调整。例如在底盘调校后期，双方共同梳理出了一套协作机制——启境负责场景定义与目标设定，华为乾崑则发挥技术专长负责控制算法与代码开发，最后进行联合标定，发挥各自所长。

华为乾崑与启境正在探索的合作路径，也是应智能化时代之所需。过去，在传统的供应关系中，车企与供应商在每一款车型上的零散沟通与商务博弈往往耗力又耗时，这在软件定义汽车的当下，天然阻碍了技术的快速更迭。靳玉志曾说，华为乾崑与广汽战略合作的核心目标之一，就是打破过去 “每款车型都要谈判” 的低效模式，通过与广汽深度绑定，实现软件的快速迭代与持续进化，让用户手中的车常用常新与保值。

据我们了解，华为乾崑将在启境的第一款新车 GT7 上首发多项新技术。

用百万级技术再造小众车型

正如品牌命名所寓意的，“开启新境” 需要一点冒险与勇气，华为乾崑与启境在首发车型的选择上并未遵循传统的 “求稳” 逻辑，他们避开了万无一失的安全牌，将猎装车 GT7 作为 “境” 系列的开篇。

猎装车在国内汽车市场是颇为小众的车型。它起源于 19 世纪欧洲贵族外出打猎时所乘坐的座驾。这类车在那个时代往往要经过改装——在普通马车上增加空间，除了载人，还要装得下陪同的猎狗与猎枪。后来，随着汽车工业向前发展，猎装车逐渐被固定为兼具轿跑低趴、修长车身与运动性能，同时通过掀背设计换取比传统轿车更大装载能力的车型统称，造型一般张扬且突出。

国人一向更偏好外观更霸气、空间表现更优异、实用性也更强的大 SUV，在激烈竞争下，国内新能源车企已经把 SUV 的尺寸越做越大，9 系车型越来越多。但在高度同质化的车市里，新一代智能猎装 GT7 作为启境品牌态度的一次具象化表达，这种区别于其他品牌的气质与形象，不失为激烈竞争下构建差异化品牌优势的一个切入口。

而所谓 “小众”，也意味着这是个相对空白的细分市场。新车立项前，启境借助华为的大数据能力，将用户需求调研铺向了全国 300 多个地市。启境发现，用户并非不喜欢猎装车型，而是要求非常高，不仅要没有短板，还要不平庸、有突出长板。

华为乾崑与启境的做法是，用百万级的技术与配置 “饱和式攻击”，突出启境 GT7 的三个 “百万级” 长板——百万级智能、百万级驾控与百万级颜值，此外在空间、安全、品质及体验上都要做到没有短板，打造成 “7 边形战士”，引领新一代智能猎装的产品形态。

在 “百万级智能” 上，启境 GT7 将搭载华为乾崑最先进的全栈智能汽车解决方案，多项技术与百万级车型尊界 S800 同源，比如 896 线双光路图像级激光雷达。

这是目前全球量产线数最高的激光雷达，将感知的维度从 “点云级” 跨越到了 “图像级”，它输出的不再是点云勾勒的大致物体轮廓，而是接近图像的、能辨别物体细节的完整画面。

相较于目前华为乾崑前一代 192 线激光雷达，896 线激光雷达将空间分辨率提升了 4 倍，达到了 “4K 级” 的清晰度。即使在 120 米外的距离，它也能够稳定识别仅 14 厘米高的碎石或锥桶，障碍物识别能力进一步提升，在恶劣天气与复杂路况下的感知也更可靠，是华为乾崑 L3 级硬件架构的一部分。在法规允许的情况下，启境 GT7 配备了 L3 级自动驾驶功能。

一辆好的猎装车，离不开优秀的驾控体验。启境 GT7 拥有广汽数十年的底盘调校功力与千万级用户的数据积累，靳玉志曾在直播中介绍，中国有三个底盘调校最厉害的专家，其中一个就在广汽，广汽会将最好的专家资源投入到启境项目中。

机械素质过硬之外，启境 GT7 还搭载了与尊界 S800 同源的 HUAWEI XMC 乾崑数字底盘引擎。XMC 能充当整车的 “数字大脑”，打通了原本分散的纵、横、垂三轴控制，能对动力、制动、车身、座舱等进行全域融合控制，实时感知路况，并实现毫秒级响应，跑得稳、刹得准、转得灵。

在最吸睛的外型上，华为乾崑邀请了华为米兰美学研究所参与了启境 GT7 的造型设计。猎装车的设计难点，在于如何在外观与空间表现之间寻求平衡，华为乾崑与启境在设计阶段就曾遇到这个难题：如果车高整体降低 3 厘米，车身比例会更好看，但这会牺牲乘员舱的头部空间。为了实现完美平衡，双方团队做了非常多调整，包括压低座椅、设计主动前阀盖与增大车轮尺寸，最终为启境 GT7 打造了最佳的动态车身比例以及空间表现，“美得有分寸”。

在 “看不见” 的安全领域，华为乾崑与广汽将各自最严苛的电池安全标准进行叠加，同时采用广汽弹匣电池技术架构以及华为电信级设备测试标准，首创了行业最严苛的 “四综合耐久测试”，对 “湿热交变、高温高湿、振动、充放电” 这四种工况进行叠加测试，为安全加码。

启境 GT7 所肩负的责任颇为重要。

它是 “境” 系列的首款车型，需要在新能源汽车红海当中打响新品牌的第一枪；它是华为乾崑开拓新尝试的第一次落地，试图验证用另一种方式来孵化一个智能化时代的 “博世”。

在当下的中国汽车行业，华为乾崑与启境正在拓荒。一方面，华为乾崑应车企所需向前多迈进了一步，从单纯的技术方案供应商转变为全链路赋能的深度合伙人；另一方面，合作车企也能少退一步，持续参与到产品的共创及销售，并在这个过程中将实践转化为经验，反哺内部的改革。当车企与供应商跳出低效博弈的循环，转而进入一种互相耦合、共同进化的生态，这种协同本身，将是中国汽车工业抵达 “新境” 的必经过程。

题图来源：华为乾崑