智驾骨干集体跳向具身，催熟独角兽只要半年
智能驾驶仍然是车企最愿意持续投入的方向之一，但它对人才的吸引力已不如前几年，李力耘离开小鹏汽车后辗转加入众擎机器人，是近期汽车智能化人才大迁徙的最新一例。而他们的去处大多是迷雾中的具身智能行业。
据《晚点 Auto》不完全统计，过去两年，至少 20 位车企和智驾公司的核心骨干、业务一号位转投具身智能。仅理想汽车就有 10 位核心研发人员流向具身智能，包括前高级副总裁郎咸朋、前 AI 首席科学家陈伟、智驾端到端技术前负责人夏中谱等人。
小米、蔚来、华为甚至百度也有类似智驾负责人级别的管理人员流向机器人创业公司。而这些离开的智驾骨干大多直接以创始人或 C 级别高管身份创业，有的找来老同事，也有的跨界合作。
去年有投资人说，机构寄望这些人能更接地气地解决实际问题。毕竟经过十年打磨，智能驾驶已完成了从新兴技术到标准商品/服务的 “0 到 1”。汽车工程背景与自动驾驶技术积累，足够支撑初创公司早期发展，几十人的团队规模，几个月就能造出具备演示能力的机器人。
为了挖人，具身公司或者大厂具身部门愿意按候选人年薪的 25% 付猎头费，普遍比智驾岗位大约贵 2-3 个百分点。相比智驾，资本更愿意为物理 AI 的叙事支付溢价，以至于不到半年就能催熟一只具身 “独角兽”（10 亿美元以上估值）。
宇树花了 9 年才到百亿人民币估值；2023 年创业的智元、银河通用等也花了 2 年摸到这个估值门槛。但理想前智驾技术负责人贾鹏去年 7 月创立的至简动力，只花了半年估值就达到 10 亿美元。阿里云前中国区总裁和理想前智驾负责人郎咸朋创立的昆仑行，又极可能打破老同事的纪录。
一家产投机构人士说，去年 11 月看这批公司时，估值普遍二三十亿人民币，“谁知道现在半年还没到，清一色百亿了”。只是在被问到如何退出时，他沉默了。
导致这种近乎单边人才流动的除了具身本身的创业前景，还因为智驾这个领域本身的创新收益在迅速收敛，一年几十亿元的投入不一定能让产品体验与同行拉开代际差距。
去年上半年，一些新势力的智驾骨干离职时仍要经过 3 到 6 个月脱敏期，以防技术外流，但今年这类脱敏和竞业限制明显放松，默认了智驾技术红利见顶。至于投资机构对于如何退出的困惑，可能正是具身智能眼下最值钱的东西 —— 共识达成的那一刻，也是超额回报消失的那一刻。（文丨李安琪 龚方毅 制图丨黄帧昕）
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